EOLE, RER ligne E : Une énergie EOLiEnne pour aérer les transports ferroviaires en Île-de-France ?

Genèse de la cinquième ligne de RER

Au cours des années 80, l'histoire du RER est marquée par une forte crise de croissance qui affecte notamment la ligne A, qu'il devient urgent de soulager par des solutions « externes » : c'est-à-dire de nouvelles liaisons, tandis que les solutions « internes », renforcement des fréquences sur le tronçon central Nanterre – Vincennes, atteignent vite leurs limites. Très vite, deux solutions, représentatives de deux philosophies, se retrouvent face-à-face.

• La solution métro de la RATP, limitée par définition à Paris intra-muros, et « collant » géographiquement au tronçon RER Auber – Gare de Lyon (le plus chargé) : ce sera Météor, Métro Est-Ouest Rapide, un métro entièrement automatique offrant l'avantage d'une fréquence très élevée, de l'ordre de une minute et demie (et accessoirement une vitrine à l'exportation). Mais le projet Météor ne propose, voir l'article de l'Ami Durail à ce propos, qu'un « empilement » des dessertes : la partie Madeleine – Châtelet est très proche de la ligne 1 du métro, et surtout la partie Châtelet – Gare de Lyon doublonne un axe déjà desservi par la ligne 1, le RER A et le RER D !

• Quant à la solution RER de la SNCF, elle concerne de fait Paris et sa banlieue : partant du constat que la majorité des déplacements sur le RER A s'effectuent entre la banlieue Est, en pleine expansion démographique (autour de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée), les quartiers ouest de Paris et La Défense, où se situent la majeure partie des emplois, la solution Eole propose une nouvelle liaison entre l'Est de l'Île-de-France d'une part, les quartiers d'affaires de St-Lazare puis La Défense d'autre part : comme le RER A, mais en vertu d'une meilleure « ventilation » (l'acronyme Eole emprunte le nom du dieu grec des vents !) dans Paris, puisqu'il ne s'agit pas de coller à l'axe central du RER A – ce qui entraînerait une saturation supplémentaire de Châtelet – mais de proposer un nouvel itinéraire, en l'occurrence les gares de Paris-Nord et Paris-Est. Qui plus est, Eole répond au besoin global de rééquilibrage de l'Île-de-France à l'Est.

On le voit, alors que les besoins de nouvelles liaisons concernent de moins en moins Paris intra-muros, déjà fortement maillé par 13 lignes de métro et 4 lignes de RER, et de plus en plus la banlieue (le succès du RER en témoigne), le projet Eole, s'il est techniquement et esthétiquement moins « smart » (pas d'automatisme et de portes pallières sur les quais, un RER des plus classique), est mieux adapté que Météor. Mais voilà, Michel Rocard, Premier ministre de l'époque, décide en 1989 de lancer ces deux projets concurrents de la RATP et de la SNCF en même temps !

Météor, la ligne 14 du métro, voit le jour (si l'on peut dire pour une ligne intégralement souterraine !) le 15 octobre 1998 entre Madeleine et la Bibliothèque F. Mitterrand (le tronçon Madeleine – St-Lazare devant attendre 2003). Neuf mois plus tard, voici donc la première étape d'Eole, ligne E du RER, entre St-Lazare et Chelles.

EOLE pratique : plan de la ligne

EOLE pratique : correspondances

• Haussmann-St-Lazare : RER A / métro 3, 9, 12 et 13 / gare SNCF de Paris-St-Lazare
  [ Gare particulièrement bien située, au niveau des grands magasins du Boulevard Haussmann bien sûr, mais surtout entre Paris-St-Lazare, gare la plus fréquentée d'Europe avec les multiples lignes de la banlieue Ouest, et la gare RER A d'Auber. Deux couloirs relient Haussmann à St-Lazare et Auber. À cela s'ajoutent les trois lignes du métro St-Lazare (3,12, 13, plus la 14 en 2003) et la 9, qui passe tout près, à Havre-Caumartin ]

• Magenta : RER B et D / métro 2, 4, 5 / gares SNCF de Paris-Nord et Paris-Est (celle-ci par la voie publique)
  [ Magenta donne accès à la gare du Nord et à son brillant noeud de correspondance, avec notamment les RER B et D, la banlieue Nord (la plus importante après l'Ouest), les TGV Nord, Eurostar et Thalys. Quant à la correspondance avec la gare de l'Est, elle paraît couler de source (Magenta est située entre les très voisines Nord et Est, plus proche néanmoins de la première), le parcours piétonnier souterrain Magenta – Est est même présenté en imagerie virtuelle sur le site de la SNCF, mais les plans officiels de la RATP et de la SNCF indiquent une correspondance non directe, par la voie publique. Rendez-vous donc sur le terrain pour vérifier, mais l'Ami Durail penche malheureusement pour les indications officielles (correspondance directe avec uniquement Paris-Nord), la correspondance Magenta – Est n'étant actuellement, semble-t-il, que... virtuelle ! À signaler une petite astuce technique : à Magenta, l'accès aux quais peut se faire par un funiculaire. ]

• Bondy : ligne SNCF d'Aulnay via Gargan

• Chelles-Gournay : ligne SNCF de Meaux

• Val-de-Fontenay : branche Marne-la-Vallée du RER A
  [ Un fait d'importance : Eole inaugure le 30 août le troisième lieu de correspondance entre deux lignes de RER en banlieue : après Massy en 1979 (lignes B et C) et surtout Juvisy en 1995 (lignes C et D), voici Val-de-Fontenay, point de croisement entre la branche Marne-la-Vallée-Chessy du RER A et la branche Villiers du RER E. On pourrait presque dire que cette gare symbolise la justification initiale d'Eole : la décongestion de la ligne A. En effet, cette gare est utilisée par de nombreux usagers de la ligne de Villiers se rendant à Auber et empruntant donc la correspondance avec le RER A. Avec la liaison directe Eole entre Villiers et Haussmann, ces usagers n'auront donc plus à emprunter la A ]

• Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise : ligne SNCF de Tournan

EOLE pratique : fréquences

En heures de pointe
Toutes les 7 à 8 mn de 7h30 à 8h45 (au départ de Chelles)
et de 17h00 à 18h30 (au départ de Haussmann-St Lazare)
Tous les 1/4 h entre Villiers et Haussmann-St Lazare

En heures creuses
Tous les 1/4 h entre Chelles et Haussmann-St Lazare
Tous les 1/4 h entre Villiers et Haussmann-St Lazare

Entre le 14 juillet et le 30 août 1999, il y aura un peu moins de trains, puisque seule la branche Chelles sera en service (environ 8 trains en pointe et 6 en heure creuse).

Lors des heures de pointe, des circulations entre les gares Magenta et Haussmann complèteront la desserte qui comptera ainsi, sur le tronçon central, 12 trains par heure dans chaque sens (soit un train toutes les cinq minutes). Cette fréquence pourra être portée à 16 trains (un toutes les trois minutes et demi). Pour mémoire, la fréquence « normale » du RER dans Paris est de 24 trains (toutes les deux minutes et demi), et Eole sera à long terme soumise à cette norme.

EOLE pratique : temps de parcours

Branche Chelles : de Haussmann-St-Lazare à : Magenta 3' – Noisy-le-Sec 11' – Bondy 14' – Le Raincy 17' – Gagny 20' – Chênay-Gagny 23' – Chelles-Gournay 27'

Branche Villiers : de Haussmann-St-Lazare à : Magenta 3' – Pantin 8' – Noisy-le-Sec 13' – Rosny-Bois Perrier 16' – Rosny-sous-Bois 19' – Val de Fontenay 23' – Nogent-Le Perreux 26' – Les Boullereaux-Champigny 29' – Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise 33'

Les gains de temps observés entre le quartier St-Lazare et les gares de la banlieue Est sont les suivants :

• 15 min. pour Magenta (Paris-Nord) (comparaison RER E direct / métro ligne 3 + métro ligne 4 avec corresp. à Réaumur)
• 20 min. pour les gares de Pantin à Chenay-Gagny et Les Boullereaux (comparaison entre RER E direct / métro 3 + métro 7 + Paris-Est train omnibus)
• 10 min. pour les gares de Chelles-Gournay et Villiers-sur-Marne (comparaison RER E direct / métro 3 + métro 7 + Paris-Est train direct)
• 8 à 10 min. pour les gares de Vaires à Meaux, et des Yvris à Tournan (comparaison RER E + correspondance à Chelles ou Villiers / métro 3 + métro 7 + Paris-Est train semi-direct)

Améliorations et extensions

La liaison Eole mise en service cet été 1999 apparaît bien modeste par rapport au projet définitif et a fortiori aux extensions souhaitables que l'Ami Durail ne manque pas de suggérer !

À court terme, ce sont le site de l'Evangile et la gare de Noisy-le-Sec qui sont concernés par les prochains projets.

• La future gare de l'Evangile, à l'extrémité nord-est de Paris, permettra (à une date non encore définie) la desserte de la Cité des Sciences de la Villette, et la correspondance avec la ligne 7 du métro (station Porte de la Villette).
• En 2001, la gare de Noisy-le-Sec permettra la correspondance avec la ligne T1, le tramway St-Denis – Bobigny (présenté ici) dont le prolongement, motivé par l'arrivée d'Eole, est en cours de réalisation.
  À noter que vers 2007-2008, Noisy-le-Sec sera la tête orientale de la « tangentielle Nord », qui prévoit l'utilisation de la GC Nord à des fins de services voyageurs, en l'occurrence Sartrouville – Noisy-le-Sec et Pontoise – Le Bourget.

À plus long terme justement, le dernier Contrat de Plan État / Région Île-de-France prévoit logiquement le prolongement d'Eole jusqu'à Tournan (en 2002) et Meaux (sans date), ainsi qu'une troisième branche au sud à partir de Nogent-Le Perreux, sur une dérivation de la GC Est : vers Le Plant-Champigny (cette antenne aurait dû être mise en service dès la première phase), puis sur la partie de la GC jumelée aux voies RATP de la branche Boissy du RER A : Champigny, La Varenne-Chennevières.

Eole prétendant être la deuxième transversale est-ouest après la A, reste les dessertes occidentales : le tunnel Magenta – Haussmann devrait être prolongé vers Pont Cardinet, sur la banlieue St-Lazare. Ce prolongement est actuellement ajourné pour des raisons budgétaires, et ne devrait pas voir le jour avant 2006 au mieux. Ainsi les MI 2 N pourront-ils continuer vers l'ouest, en l'occurrence les voies du « groupe II » vers La Défense (le troisième point de contact avec le RER A, après Val de Fontenay et Haussmann / Auber), St-Nom-la-Bretèche (branche prolongée jusqu'à St-Germain-GC) et Versailles-RD.

Dans cette optique, il apparaît hautement souhaitable et logique – mais cela ne figure curieusement dans aucun projet – que la liaison La Défense – La Verrière (mise en service en 1995), qui emprunte elle aussi une bonne partie du « groupe II St-Lazare », soit intégrée dans les dessertes Eole, afin d'offrir une deuxième ligne de RER (après la C) à la ville nouvelle de St-Quentin-en-Yvelines, très important « pôle de développement », comme l'on dit, de l'Ouest francilien.

Enfin, les différents projets de décongestion du RER A des années 1987/88 prévoyaient entre autres une liaison Torcy – St-Lazare via les gares Nord/Est, moyennant un raccordement (RER A RATP / banlieue Est SNCF) évitant Val de Fontenay : il est dommage que cette idée, qui a étroitement inspiré Eole, n'ait pas été reprise. En effet, cela aurait permis (permettrait, car il n'est jamais trop tard !) aux usagers de la branche Marne-la-Vallée du RER A d'avoir un deuxième accès vers Paris sans changement à Val de Fontenay, toujours dans le cadre du soulagement du RER A.

Voir la rubrique Eole du site de la SNCF.